欧盟排放量下降导致碳许可证过剩

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天 发布的初步原始数据显示，这是自 2005 年欧盟排放交易体系(EU ETS) 启动以来最大的降幅。路透社的一项分析预计，2009 年排放量为 16.9 亿吨，而前一年为 19.04 亿吨。 欧盟排放交易体系覆盖了 27 个成员国的约 12,500 个碳密 集型设施，是其减排战略的基石。由于经济衰退拖累了生产，导致排放量低于上限，欧盟排放交易体系参与者最终获得了超出其需要的免费碳排放许可证。总体而言，许可证过剩徘徊在6060万张左右。一份许可证代表一吨二氧化碳当量的排放量。据路透社报道， 钢铁行业的排放量下降幅度最大，但也享有 8460 万碳排放许可盈余。总体而言，EU ETS 涵盖的工业部门的排放量下降了约 23%，留下了 1.8 亿个超额许可证，价值约 31 亿美元（23 亿欧元）。

公司要么从多余的许可证中获利，要么保留它们以用于交易计划的下一阶段，届时排放上限将降低，免费许可证的数量将减少。据《纽约时报》报道， 水泥巨头拉法基去年通过销售额外许可证赚取了 1.42 亿欧元（1.927 亿美元），几乎是前一年销售许可证收入的两倍。 另一方面是公用事业部门，其排放量下降了 8.5%，但面临 1.243 亿个免费许可证的碳许可证赤字，使其成为主要的 印尼电话号码表 许可证买家。 按国家划分，卢森堡的排放量增加最多，而爱沙尼亚、罗马尼亚、斯洛伐克、匈牙利、西班牙和意大利的排放量下降幅度最大。 初步数据代表了大约 80% 的 EU ETS 参与者；欧盟委员会的最终数据和分析将于五月发布。



已批准了 50 多项类似请求，但布什时代的 EPA 拒绝了加利福尼亚州以及其他十几个希望实施这些规则的州。 汽车制造商强烈反对允许加州制定单独的标准，认为拼凑的规则成本高昂且繁重。由于最终标准提供的一致性，他们现在落后于最终标准。 汽车制造商联盟总裁兼首席执行官戴夫·麦柯 在一份声明中表示：“当我们的工程师在不断变化或相互冲突的法律中挣扎时，就会破坏在长期研发时间范围内引入新技术的努力。” “今天宣布的国家计划对消费者、政府政策制定者和汽车制造商来说都有意义。” 图片授权。 显示对此故事的评论。