已被要求对上述第 2 条的范围发表评论

sakil599

该条涉及承运人建立适用于其销售服务的规则的自由，并通过 其代表的技术说明 ]这样做了指出以下几点： “...... 第 49 条。在提供定期航班服务时，关税自由制度将占主导地位。从这个意义上说，CGTA [4] 的更新 不仅加强了法律规定，而且主要加强了现行的动态航空部门，其基础之一是国家缺乏经济和金融平衡的保证。因此，航空运营商在自由提供服务时承担了所有市场风险。这证明了以下事实：他们有决定价格和合同条款的自由，包括根据需求和服务路线区分产品和服务的自由，需要指出的是，这种自由还包括规定提供服务的条件以及相应的合同条款和罚款。因此，很明显，巴西国家航空委员会根据宪法，按照自由企业、自由竞争和自由开展经济活动的原则指导巴西航空运输的监管，这些原则在关税自由中得以体现。

然而，关税自由原则目前指导着巴西签署的国际航空服务协议，如第 11 号法令所指导。基础设施交通部第号 [5]。 例如，拉丁美洲民航委员会成员国的多边开放天空协议-  CLAC，第 号法令，汇集了 22 个国家，以及巴 电子邮件数据 西和美国之间的开放天空协议，第 号法令，明确规定它们采用关税自由和国家不干预价格和服务类型的制定。因此，违反上述协议意味着违反联邦宪法本身第178条，该条规定了联邦签署的有关国际运输的协议的遵守。 从经济角度来看，运输商确定其服务和价格的可能性对于开展其活动至关重要。毕竟，如果航空公司完全承担企业的风险，在没有国家任何支持的情况下，就必须保证其能够自由地根据适合其业务战略的设计提供服务，决定包括哪些内容，这更合乎逻辑。



或不按合同规定的价格，以及市场条件允许的价格。 请注意，航空运输是一项非常复杂的服务。通过关税自由，每家公司都可以更好地规划其活动，检查多个变量，从技术问题（例如其将运营的飞机类型、机组人员培训和投入品的获取）到营销方面（例如定义目标受众、建立路线和定价。 强制决定提供某种类型的服务限制了企业的绩效、服务的多样化和更广泛公众的可及性，直接影响了企业的行动可能性、盈利和对新企业的吸引力，严重损害了竞争的促进。 这并不是完全没有航空运输的规则，这些规则将受到安全、消费者、健康、数据保护标准等的约束。另一方面，它是为了保证向航空公司提供服务和价格的自由，以实现自由企业、加强该部门并向消费者提供更多不同类型的服务，确保他们有选择一种最适合他们需求的方式，使他们不必承担与他们甚至不会享受的服务相关的费用。